Leitfaden zur Kawasaki KX250 2024 • Motorrad insgesamt

Jan 07, 2024

Vorstellung der Kawasaki KX250 2024…

Das KX250-Motorrad wurde für erfahrene Motocross-Rennfahrer entwickelt, die mit hervorragender Leistung und Handling sowie leicht anpassbarer Ergonomie den entscheidenden Vorteil suchen, um die Anpassung an ein breites Fahrerspektrum zu erleichtern. Die KX250 wurde entwickelt, um Kawasaki KX-Motorräder als siegreichste Marke im AMA MX/SX-Rennsport und als Motorrad, das Champions hervorbringt, zu behaupten.

Der 2024 KX250 ist auf rennerfahrene Fahrer abgestimmt und wird von einem flüssigkeitsgekühlten 249-cm³-Viertaktmotor angetrieben, der über den gesamten Drehzahlbereich eine starke Leistung erbringt und zu schnellen Rundenzeiten und hervorragender Holeshot-Leistung führt. Die KX250 nutzt weiterhin die Fingerfolger-Ventilbetätigung – einen Ventiltrieb, der von Kawasakis World Superbike-Ingenieuren entwickelt wurde – um eine hohe Drehzahlgrenze zu erreichen, die den Einsatz aggressiverer Nockenprofile ermöglicht und zu einer Leistung bei hohen Drehzahlen beiträgt. Ein 14,1:1-Bridge-Box-Kolben verfügt über eine Trockenschmiermittelbeschichtung auf den Kolbenhemden, um die Reibung zu reduzieren und den Einlaufvorgang zu unterstützen. Doppelte Einspritzdüsen ergänzen den leistungsstarken Motor und erhöhen die Motorleistung bei hohen Drehzahlen.

Die Verwendung einer konischen Tellerfeder-Hydraulikkupplung sorgt für ein gleichmäßiges Gefühl bei starker Beanspruchung.

Der schlanke Aluminium-Umfangsrahmen wurde mit Blick auf geringes Gewicht, agile Handhabung und schlanke Ergonomie entwickelt. Die Leichtbaukonstruktion besteht aus Schmiede-, Strangpress- und Gussteilen für eine optimierte Steifigkeit. Die 48-mm-KYB-Vorderradgabel mit umgekehrter Schraubenfeder und großem Durchmesser ermöglicht die Verwendung von 25-mm-Dämpfungskolben und sorgt für sanfte Bewegung und feste Dämpfung. Eine Kashima-Beschichtung auf den Außenrohren der Gabeln trägt dazu bei, die Reibung zu reduzieren und Abrieb zu verhindern. Hinten ergänzt eine KYB-Stoßdämpfereinheit die Vordergabel und verfügt über eine doppelte Druckstufenverstellbarkeit.

Der leistungsstarke KX250-Motor wird durch einen 270-mm-Frontrotor der Marke Braking gestoppt, der für starke Bremskraft und hervorragende Kontrolle sorgt. Eine 240-mm-Hinterradscheibe der Marke Braking trägt zur Kontrollierbarkeit bei und bietet eine optimierte Bremsleistung. Dunlop MX33-Reifen bieten hervorragende Traktion und wurden in der Größe 80/100-21 vorne und 110/90-19 hinten montiert.

Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen Komfort zu bieten, dank seines verstellbaren ERGO-FIT-Lenkermontagesystems und der Fußrasten, um einer Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen gerecht zu werden. Ein Renthal Fatbar-Lenker aus Aluminium im Werksstil mit einer Dicke von 1-1/8 Zoll ist serienmäßig und verfügt über vierfach verstellbare Halterungen. Der Multipositionslenker bietet zwei Befestigungslöcher mit 35 mm Einstellbarkeit, und die um 180 Grad versetzten Klemmen verfügen über vier individuelle Einstellungen passend für Fahrer unterschiedlicher Größe. Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um weitere 5 mm reduziert.

Die schlanke Karosserie mit Grafiken im Werksstil tragen dazu bei, dass die KX250 das am besten aussehende Motorrad im Fahrerlager ist und ihre hochentwickelte Leistung unterstreicht. Die Karosserie wurde so gestaltet, dass sie die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen erleichtert, die das Hin- und Hergleiten erleichtern.

Da Kawasaki mehr Supercross- und Motocross-Meisterschaften als jeder andere Hersteller gewonnen hat, ist der Name KX ein Synonym für Sieg. Das KX250-Motorrad ist die meisterschaftserprobte Maschine, mit der Sie „Be Next“ sein können. Sei der nächste Champion. Sei der nächste Held. Seien Sie die nächste Legende. Seien Sie der nächste Wegbereiter für eine ganze Generation von Großartigkeit. Auf dem KX250 ist jetzt Ihre Zeit gekommen.

RENNFERTIGE POWERÜBERNEHMEN SIE DIE FÜHRUNG Der Motor des KX250-Motorrads ist seit langem eine seiner größten Stärken. Der hochgelobte KX250-Motor profitiert von der Betätigung des Schlepphebelventils, den Doppeleinspritzdüsen, dem Downdraft-Ansaugsystem und der rennsportinspirierten Leistung und ist ein Maßstab für seine Klasse.

GLATTE UND KONSEQUENT Die hydraulische Kupplung mit konischer Tellerfeder ist so konzipiert, dass sie durch minimale Änderung des Kupplungsspiels ein gleichmäßigeres Gefühl vermittelt, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt. Kegeltellerfedern sorgen für eine leichte Kupplungsbetätigung und einen großen Kupplungseingriffsbereich.

Das KX250-Motorrad verfügt über denselben in der Meisterschaft bewährten hydraulischen Hauptzylinder wie das KX450-Motorrad.

FÜR DEN WINTER ENTWICKELT Um auf der Rennstrecke die Führung zu übernehmen, ist eine Maschine erforderlich, die mit der nötigen Technologie ausgestattet ist, um dies zu erreichen.

LEICHT UND Flink Der leichte Aluminiumrahmen trägt zum schnellen Handling, der vertrauenerweckenden Stabilität und der schlanken Ergonomie des KX250-Motorrads bei.

AUF Agilität ausgelegt: Das KX250-Motorrad verfügt über einen leichten Rahmen und eine Schwinge aus Aluminium, eine renntaugliche Federung und leistungsstarke Bremsen.

FINDEN SIE IHRE PASSFORM Dank der branchenführenden ERGO-FIT-Einstellbarkeit können Fahrer das Motorrad mit vierfach verstellbaren Lenkerpositionen und zwei Fußrastenpositionen an ihre Körpergröße, ihren Fahrstil und ihre Vorlieben anpassen.

DIE ERGONOMISCHE KANTE Eine optimierte Sitzposition und ungehinderte Bewegung des Fahrers tragen dazu bei, den Fahrer mit dem Leistungspotenzial des Fahrrads zu verbinden.

DER KAWASAKI-LOOK: Die goldene Oberfläche des Öldeckels und der Lichtmaschinendeckelstopfen erzählt eine erstklassige Geschichte. Schwarze Alumite-Felgen meinen es ernst. Für ein unverwechselbares Kawasaki-Image verfügen die Gabel- und Hinterradstoßdämpfer-Einsteller über ein hochwertiges grünes Alumite-Finish.

SIGNATURE FACTORY STYLINGDie schlanke Karosserie und die Grafiken im Factory-Stil strahlen ein aggressives Erscheinungsbild aus und spiegeln die hochentwickelte Leistung des Kawasaki KX250-Motorrads wider.

Die Kawasaki KX Motocross- und Offroad-Motorradreihe kehrt mit ihren Meisterschaftspaketen im Jahr 2024 stärker zurück als je zuvor. An der Spitze steht das KX250-Motorrad mit einem leistungsstarken 249-cm³-Motor, Elektrostarter, KYB-Federung und einer hydraulischen Kegelscheibenfederkupplung Dies hat zu einem Meisterschaftserbe geführt, das seit 2004 18 AMA-Profititel und 196 Rennsiege umfasst.

Zur KX250 gesellt sich das Cross-Country-Motorrad KX250X, das speziell für den Offroad-Wettbewerb abgestimmt wurde. Die Cross-Country-KX-Reihe wurde entwickelt, um Offroad-Rennstrecken sowohl im Wald als auch in der Wüste zu dominieren. Sie bietet Fahrern die erforderlichen Komponenten für den Offroad-Wettbewerb direkt von Kawasaki zusammen mit der dominanten Motor- und Fahrwerksleistung der KX250.

Die Mini-Motocross-Reihe von Kawasaki, bestehend aus den Motorrädern KX112, KX85 und KX65, kehrt für 2024 zurück und verfügt über eine lange Liste von Errungenschaften, die aus dem Aufbau von Champions von Anfang an resultieren. Der Supermini-Renner KX112 schließt die Lücke zu Motocross-Motorrädern in Originalgröße und verfügt über einen leistungsstarken 112-cm³-Hubraummotor, den größten seiner Klasse. Hinzu kommt der KX85, der weitgehend die gleiche Technologie wie der KX112 aufweist. Die KX65 kehrt als kompaktestes Motorrad der Kawasaki KX-Reihe und als Ausgangspunkt für angehende Champions zurück.

Das Kawasaki Team Green-Rennteam ist seit fast vier Jahrzehnten die dominierende Kraft im Amateurrennsport und bietet Rennfahrern im ganzen Land Notfallversorgung und ein beispielloses Maß an Streckenunterstützung. Im Rahmen des Team Green-Rennprogramms wurde ein Unterstützungssystem an der Rennstrecke eingerichtet, das aus lokalen, regionalen und Amateur-Motocross- und Offroad-Veranstaltungen im ganzen Land besteht. Dort sind Techniker und Renntransporteure von Kawasaki vor Ort, die allen Fahrern wichtige Teile und technische Unterstützung bieten. Die Bemühungen von Kawasaki, gepaart mit dem Input aufstrebender junger Stars, haben in der gesamten Produktpalette erfolgreiche Produkte hervorgebracht.

4-Takt-Motor • Der Kolben weist das gleiche Design mit überbrücktem Gehäuseboden auf, das auch bei unseren Werksrennmotoren verwendet wird. Ein kurzer Schaft, verstärkte Außenrippen und ein überbrückter Kastenboden mit vollständig bündiger Innenverstrebung führen zu einem leichteren und stärkeren Kolben. • Dicke Zylinderwand für Steifigkeit, um Verformungen zu verhindern und mechanische Verluste zu reduzieren. • Das Design der Pleuelstange verringert die Seitenlänge des Kolbens Kraft auf die Zylinderwände, um mechanische Verluste zu reduzieren und zur Leistung beizutragen. • Leichte Kurbelwange für schnelle Drehzahlen. • Reibungsarme Gleitlager am großen Ende der Pleuelstange reduzieren mechanische Verluste und helfen, die Leistung zu steigern. • Der Zylinderversatz beträgt zur Reduzierung 3 mm nach vorne Reibung und ermöglichen eine effizientere Stromerzeugung. • Eine aufrechte Motorausrichtung trägt dazu bei, den Ansaugweg zu begradigen. Die Ansaugführung im Downdraft-Stil füllt den Zylinder effizienter und trägt so zur Leistungserzeugung bei. • Die Plateau-Honung der Zylinderbohrung sorgt für eine glatte Oberfläche, um mechanische Verluste zu reduzieren. • Eine Molybdänbeschichtung auf der Außenfläche des Kolbens trägt zur Reduzierung mechanischer Verluste bei und verhindert Verschleiß. Die Streifenbildung trägt dazu bei, das Öl zurückzuhalten, um die Gleitreibung zu minimieren. • Aluminiumzylinder mit Chromverbundbeschichtung (KP) sorgt für schnelle Wärmeübertragung, hervorragende Verschleißfestigkeit und optimale Schmiermittelretention für erhöhte Leistung und Haltbarkeit. • Halbtrockensumpfschmiersystem (KP) für schnellere Motorleistung Antwort. Der Großteil des Öls wird im Getriebe gespeichert, um überschüssiges Öl von der Kurbelwelle fernzuhalten und leistungsraubende Rührverluste zu verhindern. Mit nur einer flachen Kammer zum Sammeln des Öls am Boden des Kurbelgehäuses, wo es von einer Spülpumpe zum Getriebe gefördert wird, ist die Kurbel so tief wie möglich platziert, um den Schwerpunkt zu senken. • Doppelte Ölpumpen sorgen für die richtige Schmierung und Ölversorgung Spülung für optimale Leistung. • Die Kühler sind um 10° nach innen gedreht, wodurch das ohnehin schon schlanke Profil des KX250 noch schmaler wird. Bei der Übertragung hervorragende Verschleißfestigkeit und optimale Schmiermittelretention für erhöhte Leistung und Haltbarkeit.

MOTOR

Rennabgestimmter 4-Ventil-Zylinderkopf (KP) • Der von Kawasakis Ingenieuren, die mehrfach die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen haben, entwickelte Fingerfolger-Ventiltrieb ermöglicht aggressive Nockenprofile und eine hohe Drehzahlbegrenzung für hervorragende Leistung bei hohen Drehzahlen. • Die Betätigung des Fingerfolgerventils reduziert den Ventiltrieb Masse (Einlass ist 3,5 Prozent leichter, Auslass ist 4,3 Prozent leichter) im Vergleich zur Stößelbetätigung, außerdem wird die Reibung an der Nockenerhebung verringert. Die DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) auf den Stößeln hilft, Verschleiß vorzubeugen. • Aggressive Nockenwellennocken haben eine Chromnitrid-Beschichtung für Haltbarkeit. • Gerade Einlasskanäle tragen zur Ansaugeffizienz bei, um die Leistung im gesamten Leistungsbereich zu steigern. • Spezielles Ventilsitzmaterial hilft, dies zu verhindern Verschleiß an den Titanventilen. • Die an der Auslassnockenwelle angebrachte automatische Kompressionsfreigabe (KACR) (KP) ermöglicht ein einfaches Starten.

KAWASAKI DFI-SYSTEM MIT DOPPEL-INJEKTOREN • Der große Durchmesser des Drosselklappengehäuses von 44 mm sorgt für reichlich Luftzufuhr und trägt zur Höchstleistung bei. • Die nachgeschaltete Einspritzdüse befindet sich an der Unterseite des Ansaugkanals für eine schnelle Gasannahme, während die Position und der Winkel der vorgeschalteten Einspritzdüse an die Airbox angepasst sind Design trägt zur Spitzenleistung bei. • Der konische Ansaugtrichter trägt zur Spitzenleistung bei. • Der Winkel des Ansaugkanals wurde für einen geraden Ansatz der Ansaugluft optimiert, was die Effizienz der Zylinderfüllung verbessert und zur Leistung beiträgt. • Eine Innovation von Kawasaki, eingeführt im Jahr 2012 sorgen zwei fein zerstäubende Kraftstoffeinspritzdüsen für eine sofortige Gasannahme und starke Leistung im gesamten Drehzahlbereich. Eine Einspritzdüse befindet sich stromabwärts der Drosselklappe und die zweite, vorgeschaltete Einspritzdüse befindet sich in der Nähe der Airbox. • Die nachgeschaltete Einspritzdüse sorgt für ein sanftes, sofortiges Ansprechverhalten, während die vorgeschaltete Einspritzdüse für die Leistungssteigerung sorgt. Mit zunehmender Drehzahl und Drosselklappenstellung wechselt der Primärbetrieb von der nachgeschalteten Einspritzdüse zur vorgeschalteten Einspritzdüse. In den niedrigeren Gängen (erster und zweiter) erfolgt die Umschaltung schrittweise, während sie in den höheren Gängen augenblicklich erfolgt. • Das 44-mm-Drosselklappengehäuse ist kompakt, um Gewicht zu sparen und sorgt für einfaches Starten, scharfe Gasannahme, stabile Kraftstoffzufuhr bei Sprüngen und Hoppla und gleicht automatisch aus für wechselnde atmosphärische Bedingungen. • Um eine stabile Kraftstoffversorgung bei intensiver Fahrt zu gewährleisten, ist die Kraftstoffpumpe mit einer einheitlichen Kunststoff-Kraftstofffilterabdeckung ausgestattet.

Elektrostart • Bietet den Komfort eines schnellen und einfachen Motorstarts per Knopfdruck. • Angetrieben von einer leichten, kompakten Lithium-Ionen-Batterie, die dazu beiträgt, die Gewichtszunahme auf ein Minimum zu reduzieren. • Das automatische Zentrifugalkompressionssystem an der Auslassnockenwelle hebt ein Auslassventil an um den Start zu erleichtern. Die einfache Konstruktion des Systems ist leicht und äußerst zuverlässig. HINWEIS: Verwenden Sie nur Lithium-Ionen-spezifische Batterieladegeräte, um tödliche Batterieschäden zu vermeiden.

Konische Tellerfeder-Hydraulikkupplung Die hydraulische Kupplung von Kawasaki bietet ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelwirkung. Weniger Spiel, da sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmäßigeren Gefühl. Die Kupplung verwendet eine einzelne kegelförmige Tellerfeder anstelle von fünf Schraubenfedern für eine leichte Kupplungsbetätigung beim Ziehen des Hebels und einen großen Kupplungseingriffsbereich, der dem Fahrer die Kontrolle der Kupplung erleichtert. Die Reibscheiben verfügen außerdem über versetzte Segmente, um eine saubere Trennung der Scheiben zu ermöglichen und so den Luftwiderstand beim Auskuppeln zu reduzieren.

Einfache DFI-Abstimmung • Fahrer können die DFI-Einstellungen ändern, indem sie einfach eine Kupplung auf der rechten Seite des Lenkschafts austauschen. Fahrer können je nach Fahrbedingungen zwischen den Einstellungen „Standard“, „Hart“ und „Weiches Gelände“ wählen. • Weitere Tuning-Optionen stehen für fortgeschrittenere Benutzer zur Verfügung, die das optionale Kawasaki KX FI-Kalibrierungskit (Handgerät) verwenden möchten.

Einfach zu verwendendes KX FI-Kalibrierungskit (optional) • Das Zubehör-KX FI-Kalibrierungskit verfügt über einen Handcontroller, mit dem Benutzer die Motoreigenschaften an der Strecke anpassen können, indem sie den Controller einfach an das Steuergerät des Motors anschließen. • Die Benutzeroberfläche des Kits ist leicht zu verstehen und einfach zu bedienen. • Sieben verschiedene Karten sind auf dem Controller geladen, um das Steuergerät an die Streckenbedingungen anzupassen. Zusätzliche Karten können erstellt und auf dem Handcontroller oder auf einem PC gespeichert werden, wobei die Datenübertragung zwischen Controller und PC über eine SD-Karte erfolgt. • Bei Anschluss an das Steuergerät kann der Controller zur Anzeige des Status eines laufenden Motors verwendet werden .• Kann bei allen mit DFI ausgestatteten KX-Modellen verwendet werden.

Launch Control-Modus• Ähnlich dem System, das bei den Werksrennmaschinen von Monster Energy Kawasaki verwendet wird, ermöglicht es Fahrern, per Knopfdruck ein separates Motorkennfeld zu aktivieren, das ihnen dabei hilft, Holeshots zu erzielen Gewinnen Sie in Situationen mit geringer Traktion mehr Grip, um dem Fahrer zu helfen, die Traktion zu maximieren und die Chance auf einen guten Start zu erhöhen Rivalen für eine bessere Positionierung in der ersten Kurve. • Wird aktiviert, indem Sie die Launch-Control-Taste am linken Lenker mindestens zwei Sekunden lang gedrückt halten, während Sie sich im Leerlauf, im ersten oder zweiten Gang befinden. Bei Aktivierung blinkt die Kontrollleuchte neben der Taste schnell, um den Fahrer darüber zu informieren, dass das System aktiviert ist Die Leuchte dient auch als Warnleuchte bei Fehlfunktionen des DFI-Systems.

FAHRGESTELLLeichter Aluminium-Perimeterrahmen (KP) Das Rahmendesign und die Rahmenkonstruktion tragen zum geringen Gewicht, dem leichten Handling, der schlanken Ergonomie und der optimalen Hinterradtraktion des KX250 bei.• Während viele Teile mit dem Rahmen des KX450 identisch sind, gibt es Gussteile wie die Stoßdämpferhalterung und den Motor Die Aufhängungen wurden speziell für die Anforderungen des KX250 entwickelt. • Der Motor wird als belastetes Element verwendet und trägt zum Steifigkeitsgleichgewicht des Rahmens bei. • Lenkkopfbereich mit optimierter Steifigkeit, Hauptrahmenschienenquerschnitten, breiten unteren Rahmenschienen und der Linie für Die Schwingenhalterungen tragen zur allgemeinen Ausgewogenheit der Steifigkeit bei. • Die Schwinge sorgt für die Steifigkeit, die zum Rahmen passt, und trägt zur Traktion des Hinterrads bei. • Die Ausgewogenheit und Einstellungen des Fahrwerks sind so eingestellt, dass sie für rennerfahrene Fahrer geeignet sind. • Der Rahmen ist im Wesentlichen schlank Holme für eine einfache Bewegung des Fahrers. • Das Unterrohr kombiniert einen geschmiedeten Vorderteil mit einem hinteren Teil aus gegossenem Aluminium für ein hervorragendes Front-End-Gefühl. • Der Aluminiumrahmen besteht aus einer Kombination von geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen und ist mit einer ausgewogenen Torsionsstabilität konstruiert und Längssteifigkeit für schnelles Handling und Stabilität. • Designschwerpunkt auf maximale Traktion bei Beschleunigung. Spezifische Fahrgestellabmessungen und -konstruktion (Verstärkungsrippen, Schwingendrehpunkt, Abtriebswelle, Gestängehalterungen und Hinterachse) wurden so platziert, dass das Fahrgestell nicht durchhängt und die Traktion verbessert wird.

RENNFERTIGE FEDERUNGKayaba-Schraubenfedergabel• Die Gabeleinstellungen passen sich der Rahmensteifigkeit an, tragen zur Stoßdämpfungsleistung bei und helfen, die Traktion zu maximieren.• Die Hochleistungsgabel mit umgekehrter 48-mm-Schraubenfeder sorgt für eine gleichmäßige Bewegung über den gesamten Gabelhub.• Der Innendurchmesser ist groß Rohre ermöglichen die Verwendung großer 25-mm-Dämpfungskolben, sodass eine feste Dämpfungskraft mit einem geringeren Innendruck erreicht werden kann. Dies ermöglicht eine festere Dämpfungsleistung und einen höheren Fahrkomfort. • Kashima Coat erzeugt eine harte, reibungsarme Oberfläche auf der Innenseite der Gabelaußenrohre, um Verschleiß vorzubeugen und die Gleitflächen lange glatt zu halten. Das Schmiermaterial in der Beschichtung trägt zu einer gleichmäßigeren Federungswirkung, insbesondere im Anfangsteil des Hubs, und einem besseren Fahrgefühl bei. Neue Uni-Trak-Hinterradaufhängung • Kayaba-Stoßdämpfer ergänzt die KYB-Gabel. • Stoßdämpfereinstellungen passen sich der Balance der Rahmensteifigkeit an Helfen Sie dabei, die Traktion zu maximieren. • Die neue Uni-Trak-Hinterradaufhängung wird unter der Schwinge montiert und ermöglicht so zusätzlichen Federweg der Hinterradaufhängung bei gleichzeitig niedriger Sitzhöhe. Der zusätzliche Federweg sorgt für eine verbesserte Federungswirkung bei unterschiedlichsten Streckenbedingungen. • Durch die doppelte Kompressionsverstellbarkeit kann die Dämpfung bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten separat eingestellt werden. • Das Innere des Stoßdämpferbehälters verfügt über eine reibungsmindernde Kashima-Beschichtung für eine verbesserte Federungswirkung.

Große Bremsen • Die 270-mm-Petal-Vorderradbremsscheibe der Marke Braking sorgt für hervorragende Bremskraft. • Der vordere Hauptzylinder des KX450 sorgt für eine hervorragende anfängliche Kontrolle und trägt gleichzeitig zur Rückmeldung der gesamten Bremsleistung bei. • Die vorderen Bremsbeläge werden auch mit dem KX450 für eine lineare Bremskraftanwendung geteilt Bessere Kontrolle. • Der Scheibendurchmesser hinten beträgt 240 mm, um die Leistung zu optimieren und zur Kontrollierbarkeit beizutragen.

Schlanke, anpassbare Ergonomie. Die länglich gestaltete Kühlerabdeckung schafft eine glatte, ununterbrochene Oberfläche zwischen den Beinen des Fahrers, um die Bewegung des Fahrers zu erleichtern -Glatte Außenfläche.• Die Oberseite des Kraftstofftanks ist niedrig, so dass der Sitz flach ist und so Bewegungsfreiheit und Vorwärtsgleiten auf dem Motorrad bietet.• Die Fußrastenhalterungen können in zwei Positionen montiert werden, sodass der Fahrer die Höhe der Fußrasten um 5 mm ändern kann .• Die Karosserie verfügt über lange, glatte Oberflächen und eine flache Tank-Sitz-Linie, die die Bewegung und Kontrolle des Fahrers erleichtert.• Schlanke Abdeckungen sind nahe am Rahmen positioniert und so gestaltet, dass sie dort, wo sie mit den Beinen des Fahrers in Kontakt kommen, schlank sind. Das einteilige Design verbessert außerdem die Grifffähigkeit des Fahrers mit den Beinen.

Details im Werksstil • Nummernschilder und Airbox aus grünem Kunststoff emulieren den Look des Werksrennfahrers. • Goldlackierung auf dem Öleinfüllstutzen, der Schwungradmutternkappe und der Steuerkontrollkappe sowie grüne Akzente auf den Federungseinstellern tragen zum Werkslook bei. • Schwarze Räder, dreifach Klemmen und Zylinderkopfabdeckungen ergänzen die Racing-Limonengrünfarbe von Kawasaki. • Leichte Kupplungs-, Generator- und Zylinderkopfabdeckungen aus Magnesium. Zu den optionalen Teilen, die über Kawasaki-Händler erhältlich sind, gehören leichtere/schwerere Schwungräder, vordere und hintere Kettenräder, solide Bremsscheiben und eine Lenkerhalterung für 7/ 8-Zoll-Lenker und steifere oder weichere Gabel- und Stoßdämpferfedern.

Motortyp: 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4 Ventile, einfach, Hubraum 249 cm³, Bohrung und Hub 78,0 x 52,2 mm, Verdichtungsverhältnis 14,1:1, Kraftstoffsystem DFI® mit 44-mm-Drosselklappengehäuse von Keihin und zwei Einspritzdüsen, Zündung, digitaler DC-CDI, Getriebe 5 Gänge, Neigung/Nachlauf 27,1°/4,6 Federweg vorne 12,4 Zoll Federweg hinten 12,4 Zoll Reifengröße vorne 80/100-21 Reifengröße hinten 110/90-19 Vorderradaufhängung 48 mm umgekehrt, Schraubenfedergabel mit einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung Hinterradaufhängung Uni-Trak® mit einstellbarer Vorspannung, Einstellbare Dual-Range-Druckstufendämpfung (niedrige/hohe Geschwindigkeit), einstellbare Zugstufendämpfung. Radstand 58,5 Zoll. Vorderradbremstyp, halbschwimmende 270-mm-Scheibenbremse. Hinterradbremstyp, 240-mm-Scheibenbremsen. Kraftstofftankinhalt 1,64 Gallonen. Bodenfreiheit 13,6 Zoll. Sitzhöhe 37,8 Zoll. Gewicht ohne Kraftstoff 227,6 lb. Leergewicht = 237,7 lb. Änderungen der technischen Daten ohne Vorankündigung vorbehalten. Fragen Sie nach Kawasakis Team Green™-Unterstützungsprogramm für Amateurfahrer. (KP) = Weitere Einzelheiten finden Sie im Abschnitt Kaw-Pedia.* = Änderungen gegenüber dem vorherigen Modelljahr. = = Beinhaltet alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % des Fassungsvermögens) und ein Werkzeugset (falls vorhanden).

POWERMotor 249 cm³, flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, DOHC 4-Ventil-Einzelmotor, Bohrung x Hub 78,0 x 52,2 mm, Verdichtungsverhältnis 14,1:1, Kraftstoffsystem, Kraftstoffeinspritzung: ø44 mm x 1, mit zwei Einspritzdüsen, Zündung, digitaler DC-CDI, elektrischer Start, Schmierung, Zwangsschmierung, halbtrockener Sumpf, Getriebe 5-Gang, Rücklaufkupplung, nasse Mehrscheibenkupplung, manuell, Endantriebskette

LEISTUNGRahmenumfang, AluminiumVorderradaufhängung/Radweg ø48 mm Upside-Down-Gabel mit einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung / 314 mm (12,4 Zoll)Hinterradaufhängung/Radweg Neuer Uni Trak mit einstellbarer Dual-Range-Druckdämpfung (hohe/niedrige Geschwindigkeit), einstellbarer Zugstufe Dämpfung und einstellbare Federvorspannung / 316 mm (12,4 Zoll)Neigung / Nachlauf 27,1° / 118 mmLenkwinkel (L/R) 42° / 42°Vorderreifen 80/100-21 51MHinterreifen 110/90-19 62MVorderradbremsen Halbschwimmend ø270-mm-Blütenblattscheibe mit Doppelkolben-Bremssattel. Hinterradbremse: ø240-mm-Blütenblattscheibe mit Einkolben-Bremssattel

DETAILSAbmessungen (L x B x H) 2.190 x 820 x 1.270 mm (86,2 x 32,3 x 50,0 Zoll)Radstand 1.485 mm (58,5 Zoll)Straßenfreiheit 345 mm (13,6 Zoll)Sitzhöhe 960 mm (37,8 Zoll)Leergewicht** 107,8 kg (238 lb) Masse ohne Kraftstoff 103,2 kg (228 lb) Kraftstoffkapazität 6,2 Liter

DAS

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.