2024 Ford Ranger, Ranger Raptor Debüt

Mar 09, 2023

Ford hat heute eine völlig neue Version seines mittelgroßen Pickups vorgestellt, den 2024 Ranger. Fords mittelschwerer Leichtlastwagen erhält eine schöne neue Karosserie, eine zweite Motoroption und eine geländetaugliche Raptor-Edition mit 405 PS und einer Federung, die für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist.

Der Ranger ist der einzige Lkw, den Ford im Ausland entwickelt. Der Rest der Welt sah das Design im Jahr 2021. Der Truck, den die Amerikaner endlich bekommen, sieht dem australischen Design, das vor zwei Jahren vorgestellt wurde, sehr ähnlich, verfügt jedoch über neue Motoroptionen und einen leistungsstärkeren Raptor.

Der Preis für den Ranger wird bei 34.160 US-Dollar beginnen, der Ranger Raptor bei 56.960 US-Dollar, einschließlich 1.595 US-Dollar für Versand und Versand.

Wenn es in diesem Jahr einen Trend im Lkw-Design gibt, dann sind es übertriebene Metallmuskeln. Aktuelle mittelgroße Lkw-Designs wie der Chevy Colorado und der GMC Canyon (und der Toyota Tacoma, der nächste Woche auf den Markt kommt, wenn die Leaks stimmen) legen Wert auf geschäftiges Design, massive Kühlergrills und ziehharmonikaförmige Karosseriefalten. Es kommt so häufig vor, dass es anfängt, cartoonhaft auszusehen.

Die Ford-Designer haben sich beim neuesten Ranger klugerweise etwas zurückgehalten.

Der Kühlergrill erhält die LED-Beleuchtungshalterung, die mittlerweile in Fords LKW-Modellpalette allgegenwärtig ist, und eine Chromleiste für das blaue ovale Logo. Die Motorhaube weist zwar einige Charakterlinien auf, diese sind jedoch dezenter als das Aussehen der neuen GM-Mittelklasse-Trucks.

Eine neue konkave Linie unten an den Türen und am Bett erneuert das Erscheinungsbild im Profil.

Alles in allem sieht es eher aus wie ein Truck als wie ein Truck, der zu Halloween als Superheld verkleidet ist. Das ist erfrischend.

Im Inneren waren die Designer ähnlich zurückhaltend. Ein zentraler Touchscreen im Hochformat ist das Einzige, bei dem die Gefahr besteht, dass er überdimensioniert wirkt. Es ist in 10,1 oder 12,4 Zoll erhältlich und verfügt über das Infotainmentsystem Sync 4A von Ford. Mit echten Tasten und Drehreglern darunter können Sie häufige Einstellungen vornehmen, ohne durch Menüs tippen zu müssen.

Der Fahrer erhält einen Bildschirm im traditionellen Kombiinstrument – ​​8 oder 12,4 Zoll. Der Gesamtraum in der Kabine ist gewachsen, mit mehr Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit als beim Vorjahresmodell.

Die meisten Ausstattungsvarianten verfügen über einen mechanischen Schalthebel. Aber die Top-End-Lariat-Modelle und der Raptor verfügen über einen kleineren elektronischen Schalthebel.

Ford bietet Ranger-Käufern immer weniger Konfigurationsoptionen und es gibt keine Auswahlmöglichkeiten mehr, die sie kürzen könnten. Der Ranger 2024 wird nur als viertüriges Doppelkabinenmodell mit 1,50 m breitem Bett erhältlich sein.

Jeep hat mit seinem jüngsten Gladiator die gleiche Entscheidung getroffen, und Chevy hat mit seinem Colorado dasselbe getan. Aber Toyota verspricht für den Tacoma, den er nächste Woche vorstellen wird, einige Kabinen- und Bettoptionen. LKW-Hersteller werden wahrscheinlich eines Tages bemerken, dass der Tacoma den Rest seiner Klasse bei weitem übertrifft und den Käufern weiterhin die Wahl lässt.

Das Bett ist zwar kurz, dafür aber breiter. Ein breiterer Radstand hält die Radhäuser weit genug voneinander entfernt, dass laut Ford eine 4 Fuß dicke Trockenbauplatte flach zwischen ihnen liegen kann. Die Heckklappe öffnet sich sanft und gedämpft und verfügt über praktische Einbauten wie Klemmpunkte und einen Maßstab. Das Bett verfügt über 12-Volt-Steckdosen und einen Flaschenöffner.

Unter der Haube lässt Ford den Käufern jedoch die Wahl.

Der Standardmotor ist der gleiche 2,3-Liter-4-Zylinder-Modell mit 270 PS wie der Lkw 2023. Er ist mit dem Rest seiner Klasse problemlos konkurrenzfähig, hat sich bewährt und bietet einen angemessenen Kraftstoffverbrauch, daher freuen wir uns, dass er zurückkommt. Es erzeugt ein Drehmoment von 310 Pfund-Fuß.

Die Ausstattungsvarianten XLT und Lariat verfügen über einen Twin-Turbo-V6 mit 315 PS und 400 lb-ft Drehmoment. Diese Zahlen übertreffen knapp das, was Chevy im neuen Colorado anbietet.

Beide Motoren übertragen ihre Kraft über ein 10-Gang-Automatikgetriebe. Es werden sowohl 2- als auch 4-Rad-Antriebssysteme angeboten, wobei das 4-Rad-System im laufenden Betrieb geschaltet wird. Allerdings fehlt ihm ein Sperrdifferenzial hinten.

Die Nutzlastzahlen sind gegenüber der Vorgängergeneration gestiegen – jetzt bis zu 1.805 Pfund, je nach Antriebsstrang. Mit dem optionalen Anhängerpaket bleibt die Anhängelast bei 7.500 Pfund.

Während der Grundlastwagen in etwa dem im Ausland angebotenen entspricht, ist der American Raptor ein eigenständiges Biest.

Unter der Haube sitzt der gleiche 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern wie im Bronco Raptor, der 405 PS und 430 lb-ft Drehmoment leistet. Ein Anti-Lag-System hält die Turbos drei Sekunden lang hoch, nachdem Sie vom Pedal genommen haben.

Sperrdifferentiale vorn und hinten und eine Kriechübersetzung von 67,88:1 sollen ihn wendig auf Fels machen.

Aber bei Raptor-Modellen dreht sich alles um die Federung. Breite vordere Kotflügelverbreiterungen verbergen (kaum) Gewindefahrwerke mit adaptiven 2,5-Zoll-Stoßdämpfern von Fox Live Valve. Das Heck verfügt über die gleichen Stoßdämpfer mit Huckepack-Ausgleichsbehältern – ein großer Fortschritt gegenüber den Blattfedern des Standard-Ranger. Die Stoßdämpferbrücken wurden verstärkt, ebenso wie die Aufhängungshalterungen und Rahmenschienen.

Es fährt auf 33-Zoll-BFGoodrich All-Terrain KO3s (nicht den 37-Zoll-Modellen des Bronco Raptor) und kann Beadlocks aufnehmen. Eine Bodenfreiheit von 10,7 Zoll entspricht dem Colorado ZR2. Ein Böschungswinkel von 26,4 Grad übertrifft den ZR2 und den Jeep Gladiator Mojave. Aber ein Böschungswinkel von 33 Grad lässt sie beide hinter sich.

Zu den Fahrmodi gehören Normal, Tow/Haul, Sport, Slippery, Off-Road, Rock Crawl und Baja.

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